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2018-11-19 09:25 来源:江苏快讯

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没有续航里程焦虑?这些电动车没电的时候照样开,咋这么牛

2018-11-19 00:32 来源: 玩车TV
肺结核占各类型结核病的80%以上,是结核病传染的主要类型。

电动汽车是未来的趋势,这个已经实锤了,但目前它还是有诸多的不足之处,最遭人诟病的就是电池的续航里程问题。在高速路上开着开着突然没电了,这是很危险的事情,目前电动车还不能给消费者信心。能不能在电动车内加一个装置,当电池没电的时候,这个装置能够给电池充电,从而解决电量不足的问题。

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这个装置就是增程器,市面上常见的增程器由发动机和发电机组成(串联式),当电池电量充足的时候,增程器停止工作;当电量不足的时候,发动机和发电机实现化学能到动能到电能的转换,发电机给电池充电,电池再驱动电机。增程器是不直接驱动电机工作的。

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2010款C-X75概念车

目前增程器使用的是汽油,柴油,甲醇等燃料,但由于增程器的发动机都是小排量,所以它的功率也不会很大,一般为3-60KW。其实增程器并不是近期的产物,早在2010年以前,雪佛兰VOLT、铃木雨燕、奇瑞M1、广汽传祺就曾早早搭载了增程器。捷豹的概念电动跑车C-X75就是增程式电动跑车,纯电续航110Km,增程后续航里程能够达到900Km,只不过这款概念车迟迟没有量产的消息,实在令人捉急。

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宝马i3

增程器能够使电动车的里程增加,为什么还是名声不显?举个例子,宝马i3就是使用了增程器,它的电机最大功率为125KW,增程器的最大功率为28KW。当你驾驶宝马i3的时候(假设你很嗨),完全没有注意到电量已经到底了,这个时候你还是猛踩油门加速超车。就在此刻你会突然感觉被勒住,动力突然下降,差点就撞车。为什么会这样?电池没电之后,增程器虽然会介入进行充电,但由于电池的电池容量降低,持续放电功率就会下降,动力也就降低。虽然电动汽车在增程器的介入在依旧能够行驶,但由于电池的原因加速性能会受到影响。

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再有就是轻量化的影响,如果增程器的重量太大的话,电动汽车耗能增多(纯电行驶电量消耗大和增程器介入是发动机比较耗油),那么增程式电动车将毫无意义。再有就是增程式的发动机效率要求比较高,要求在比较低的油耗下能够行驶更远的路程,所以车企在没有解决这个问题之前不会轻易推出相应的车型。

最后还要涉及能量管理系统,其中的涉及的面非常多,教授尽量简洁一点。增程式电动车比较少,那么我们能够自己安装一个增程器,毕竟淘宝上有很多相应的链接。既可以烧油又可以用电,里程增加了,听起来好像皆大欢喜。实际上油耗非常高,不太值得。电池在充电的时候要降低其内阻,使能量的利用率达到最大化;制动(刹车)能量回收,使消耗的能量再次得到利用。你自己装增程器是解决不了这些能源管理问题的。

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这么看来增程式电动车的问题在于发动机效率和能量管理上,根据马自达官方消息称:转子发动机即将复活,并用作增程器,根据转子发动机体积小的特性,车身轻量化的问题很容易解决,马自达称已经解决了转子发动机油耗的问题,意味着转子发动机能够在增程器上发光发热?一边吃瓜一边等消息吧。

最后

增程式电动车作为电动车与燃油车的“过渡车型”,目前来说大多数车企未能解决存在的问题,所以也没有大规模推广。关于自己安装增程器的问题,教授不建议加装,除了油耗高不划算外,质量参差不齐,安全方面得不到保障。

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